全國版） - (鐵路官網悄然公佈廈深鐵路票價，確定12月28日通車：一等座181元 二等座150.5元

南都訊 在廣鐵集團對廈深鐵路的通車日期、票價等關鍵信息守口如瓶時，儲存倉昨日，鐵路官方網站12306.cn上悄然公佈了廈深鐵路的相關信息———從12月28日起廈深鐵路通車，每天將至少有7趟車可從廈門北到深圳。公佈的票價也低於此前猜測：一等座票價為181元，二等座票價為150 .5元。二等座票價約為當天最低折扣機票的1/5。 7個車次只能查詢不能購票昨日公佈的票價和車次信息內容僅為上海、溫州、南京至深圳北方向的列車，其中上海虹橋每天有4趟列車到達深圳北，南京南至深圳北有一趟為D 2289，溫州至深圳的也有1趟列車為D 2293，杭州至深圳則也有1趟列車D 2291。 南都記者曾報道，南昌鐵路局曾在其官方網站上公佈了詳細的廈深鐵路運行圖，顯示廈深鐵路將開行列車34對。但記者昨天從12306網站上僅能查詢到上海、溫州、南京、杭州至深圳北方向的7對列車車次。深圳北始發向東的車次無法查詢，廣州-潮汕地區的車次也顯示無法查詢。 此外，目前12306網站僅能通過票價查詢、發到站查詢能瞭解到廈深鐵路的部分車次和票價信息，卻無法購買車票。 同一官方網站 兩種不同票價記者還發現，12306網站上居然出現了兩種不同的票價信息，以廈門北-深圳北為例，一個頁面顯示，廈門北-深圳北一等座190 .5元，二等座158.5元，而另一個頁面顯示，一等座票價為181元，二等座票價則為150 .5元。 到底以哪個為準？至記者發稿時止，鐵路部門沒有給出明確的回複。 也有內部人士分析認為，兩種不同的票價存在的偏差率在5%，其實是有降速補貼在調節。由於廈深鐵路的設計時速為250公里，而實際運行時速則為200公里，因此官方公佈的偏低的票價應該就是加入了降速補貼，即在動車的票價基礎上下浮5%。此前武廣高鐵等鐵路降速後票價也有一定的下調。 關於票價 市民 一等座不足200塊大部分人能接受與其他交通工具對比，從目前公佈的票價看，廈深鐵路堪稱深圳-廈門之間價格最低廉、耗時最短的交通方式。 在廈深鐵路通車前，深圳到廈門沒有直達火車，如果從銀湖汽車站出發，乘坐長途臥鋪車，票價為240元；而12月28日當天的機票價格來看，目前飛機最優惠的為海航的特價票，加上相關稅費及保險一共是725元。如果是乘坐火車，則需要乘坐K 230到達廣州，最低的硬座票價為102元，加上廣州到深圳的和諧號票價80元，全程票價至少需要182元，時間上卻是廈深直達所需耗費時間的至少4倍以上。 有部分網友及市民已經獲知廈深鐵路的票價後，表示"真便宜"。市民吳先生幾乎每年都要去廈門出差，他認為這個價格真是很實惠，"即便是一等座也才不足200塊，真的是太便宜了，以後出差就不用擔心飛機誤點，而且這個價格相信大部分人都能接受。" 專家 低價為吸引客流後期不排除漲價如果是按照158.5元的二等座票價迷你倉最平則此次官方公佈的廈深鐵路的票價結果與此前的猜測基本一致。此前，有媒體報道稱，鐵路部門關於動車票價的計算公式為：一等座動車票價0 .3366×(1+10%)×運價里程；二等座動車票價=0 .2805×(1+10%)×運價里程。有業內人士根據該計算公式，以及福廈鐵路、龍廈鐵路的運價，綜合推算出廈深鐵路的大致票價：廈門到深圳全程一等票價在190元左右，二等票價在160元左右。而昨日公佈的價格也低於此前媒體所猜測的價格。 廈深鐵路公司副總經理肖偉在廣鐵集團12月17日組織媒體的體驗試乘活動中也給出了一定的暗示。當時肖偉表示，廈深鐵路"不一定會參照廣深和諧號的標準，將有著自己的定價標準，其定價"會比較合理的，在成本因素、沿線其他交通方式的參照等等因素都會考慮。"西南交大交通與物流學院教授帥斌認為，廈深鐵路不一定會長期維持這個價格。"前期可能是為了吸引客流，但是後期客流量大了，漲價也很正常。"帥斌表示，"要運營一段時間才能看得出廈深鐵路的票價到底定得合理與否。" 策劃 廈深鐵路串起三大特區 誰更怕資源被吸走"早喝深圳茶，午品潮汕菜，晚游鼓浪嶼"，這是人們對廈深鐵路開通的形象期待。廈深鐵路正好串起了中國最早經濟特區中的三個：深圳、汕頭、廈門。由於三大經濟特區發展程度不同，廈深高鐵所能帶來的輻射效應，也自然會不同。廈深高鐵面前，面臨的也許是更大的挑戰，不僅汕頭如此，深圳、廈門也是如此。 綜合開發研究院(深圳)副院長曲建也認為，廈深高鐵的好處顯而易見，但是競爭也是顯而易見。就深圳而言，近年來，伴隨著房價高企、產業轉型等多種因素，企業外遷呈增長之勢，市政府在"十二五"規劃中期評估報告中也自我警醒：企業產能繼續外遷問題需要引起高度重視。 可以想見，廈深高鐵開通後，將加速各地之間人才、物資等各種生產要素的流動，也可能使本就明顯的深圳企業外遷態勢更趨惡化，讓深圳經濟雪上加霜。 專家則更擔心廈門、汕頭的企業和各種資源被深圳"吸"走。 "當一個大的經濟體和一個小的經濟體合作的時候，前者往往會表現出更強的吸引力。"廈門大學經濟研究所副教授劉根榮表示，高鐵開通後，深圳可能很容易把另外兩個特區的企業、人才吸引過去，所以小經濟體必須有所防備，這也是廈門、汕頭市政府應該思考的，否則在競爭中沒有相對的優勢，很可能就會出現"馬太效應"，"因為資源總是朝著更加積聚、豐富的區域流動，最終造成兩極分化，富者更富窮者更窮。"對於防止資源的逆向流動，劉根榮表示，對於廈門、汕頭而言，可以通過一些地方性制度來創造一些政策上的優勢，以吸引人才，包括加大人才的扶持力度，給他們在住房、子女入學等方面優于深圳的待遇。 南方報業"1+X"報道團隊 總策劃：莫高義 張東明 總指揮：蔡玉明 歐陽農躍 黃常開 王垂林 曹軻 王巍南方都市報統籌：任天陽 陳文定現場統籌：普德法 亞牛 謝江濤本版採寫：南都記者 劉凡 熊薇迷你倉