飛機誤點誰之過？

乘搭內地航班，自存倉延誤乃家常便飯。內地民航局聲稱去年航班正點率近七成半，但海外機構調查指京、滬兩地的國際航班，正點率只有三、四成。內地航班誤點不但拖累航空業，亦損害中國經濟競爭力。 中國人民大學公共管理學院副院長許光建認為，內地航班延誤除跟民航空域擴闊追不上民航需求增長外，亦跟民航空管缺乏考核機制、民航機場管理條例未徹底落實、國資委對民航企業的服務沒有考核指標及公安服務追不上民航需求等有關。他指從旅客領登機牌、安檢、登機到起飛，各由不同機構管理，中間沒有統一協調平台，導致遇上特發事故如惡劣天氣，整個流程便容易出亂子。 航班運行標準不治本 民航局近月下發航空公司維持正常運行試行標準，試圖迷你倉出租升機場地面運作效率，減少之間的延誤。該標準規定內地本土航班須於起飛前1.5小時開始辦理乘機手續，起飛前40至55分鐘須讓旅客登機，起飛前5分鐘關閉機艙門，行李最遲在停機後50分鐘完成傳送等。此外，民航局亦採取措施，在現有民航空域條件下優化航道，減少航機擠塞。 但這些措施只能治標，如不增加民用空域，航班延誤問題只會惡化。民航局副局長夏興華亦認為，隨�民航業快速發展，民航需求與空域資源有限性之間的矛盾日益突出。 然而，擴闊民用空域涉及國防考慮，北京必然慎之又慎地處理。況且民用航空爆炸性增長，亦跟陸路交通規劃不善有連帶關係，譬如為何鐵路不能更有效解決長途運輸需求等，這也是內地長期突出的問題。陳輝迷你倉