珠海澳門機場 此消彼長之勢已成

　　隨著澳門與世界的交往更為頻繁，24小時迷你倉加上澳門人口袋裡的錢多了起來，尤其是比起上一代更為願意花費在旅行方面，澳門人乘坐飛機出遠門成為尋常之事。筆者年中也總有幾次機會，因公務、探親或休息而使用澳門及鄰近地區的機場的。　　最近從內地探親回來，由於原來計劃選乘的廈深鐵路直接正式通車前三四天才開放售票，結果被迫花相對更多的錢買機票到達目的地，未能如前年再次踏上高鐵嘗鮮之旅。在旅程中，以及此後數天，得到一些關於珠海機場的消息，就不得不讓筆者再次沉思澳門機場的價值。　　從珠海二零一三╱一四年度冬季航班表可以了解到，與珠海機場通航的城市已經包括了東北的哈爾濱和長春，總體通航的國內城市有三十二座，遍佈華南、華東、華中、西南、華北、東北，以及西北的西安（澳門為廿一座）。另外南航往返北京和珠海的航線亦已經擴充容量，採用空中巴士Ａ—三三０客機，比起內地國內線更常採用的波音七三七或澳門航空常用的空中巴士Ａ—三二一都大。即便如此，珠海往返北京的航班仍然有每周四十九班之多，由國航和南航經營，而上海兩個機場迷你倉旺角共更有每周六十班航班往返、六家公司經營。相對而言，澳門飛北京只有廿一班，而且是澳航獨家經營，上海就有五十六班，由五家公司經營。　　目前去珠海機場的「直通巴」到拱北關口由於要經過多家高校，需時一百二十分鐘（如果用白牌車則只需四十分鐘）。最新的消息是：拱北到珠海機場的廣珠城軌即將於月底開工，拱北到珠海機場的交通時間將縮短至廿五分鐘，而且將來會與澳門輕軌實行無縫對接。而更震撼的消息是，珠海在今年將要開通國際航線，初期目標將會是韓國和東南亞地區，與澳門通航點有較大重疊。　　雖然說為澳門居民而言，從澳門到珠海機場還需要經過通關手續，比起從澳門直接出發仍略遜一籌，不過隨著珠海努力完善自己的硬件配套、擴充通航網絡，以及機票價格方面的優勢，加上未來港珠澳大橋開通，澳門與香港、深圳兩大的機場的距離進一步拉近，澳門機場將無可避免繼兩岸直航之後，再一次面臨衰落的境地。在客源被拉散、各機場之間空域競爭激烈的情況下，澳門機場的存在意義，或許就只正如譚志強博士所言：「只能做豪華私人飛機市場」吧！□ 未熄mini storage