惠州版

昨日下午2點07分，mini storage試運行動車駛入廈門北站。一等車車廂內行李架下有插座可給手機電腦充電。司機操控動車瞬間提速至199公里。座椅可180度轉向。南都訊 廈深鐵路昨日首次載客試運行，開通日期雖未經官方確定，但多方消息都鎖定12月28日。昨日記者獲悉，廣鐵集團調圖信息顯示，當日滬深線廈深段將開行34對動車組，大部分都經過惠州南站，其中還有3趟至廣州南的動車，到深圳北站後將跑出高鐵速度。調圖信息顯示，34對動車組基本上都經過惠州南站，去潮汕方向的動車組則大部分都經過惠東站。其中，經惠州南站至廈門北站有4對列車，最早7點37分，最晚一趟19點32分，加上其他過路車輛，基本上能達到10至20分鐘一趟。經惠州南站至福州南站的動車組有8對。經惠州南站至上海虹橋站有4對列車，基本上都集中在上午，最早的是7點37分發車，最晚一趟也是11點16分發車，全程約為12小時。另外，經惠州南站至潮汕地區的動車組有9對，至南京南、杭州東、溫州南、南昌西各有一對動車組。還有2對經惠州南至龍岩。這些動車組中，經惠州南站往東至潮汕、廈門、上海等地的列車，最早一班為D 2282次，7點37分從惠州南站發車，經潮汕、福州南、溫州南、寧波、杭州東，于19點抵達上海虹橋站，全程運行約11.5小時。而廣州南至潮汕地區的動車，則使用高鐵車，在潮汕至深圳北站按照動車速度200km /h的速度運行，而深圳北至廣州南站則按照300km /h的高鐵速度運行。所以，如果去廣州或者去潮汕，可以選擇這種更為舒適的車輛。其中往廣州方向，最早12點45分在惠州南站發車，最晚一班21點45分，到廣州南站約需1小時。昨日，福建海西晨報還報道，龍岩始發開往深圳的動車票價已出爐，全程586公里，歷時4個小時，全程一等座執行票價20 6元、二等座票價172元。但中途的票價信息，尚未見公佈。揭秘 惠州到廈門三個半小時昨日上午，一輛C R H 1A型列車載著廣東20 0多名媒體記者，體驗廈深鐵路試運行，這是廈深鐵路首次載客試運行。10點15分從深圳北站出發，14點07分到達廈門北站，中間還在潮汕站多停了幾分鐘，約3小時52分鐘運行502公里，體驗了粵閩兩地、3個特區的"穿越之旅"。速度：3小時32分惠州南站奔到廈門上午10點，D 2316次停在深圳北站1號站台前。廈深公司副總經理肖偉說，這也是11月23日完成聯調聯試後，第一次載客試運行。10點15分，和諧號�動出發了。沒有噪音，行駛平穩，列車接著開始提速。駕駛室內，操縱控制台上顯示，車速為199km /h。進入隧道的瞬間，能感受到飛機起飛時的耳鳴。從車尾8號車廂走到車頭1號車廂，再從車頭走回車尾，都穩穩當當。10點35分，動車跳過深圳坪山站，直接到達惠州南站。作為廈深全線面積最大的站點，新建的惠州南站已經成型，在雨中看起來很寬敞。10點49分，列車進入惠東站。又經過了3小時18分，14點07分，D 2316次停在廈門北站。在這裡，乘客可以換乘動車、高鐵，到達上海虹橋站、南京站、寧波站、福州站等。車廂：有插座座椅180度轉彎 D2316次和諧號用的是CRH 1A型動車，定員649人。車頭和車尾對稱而設，8節車廂中，1號和8號車廂是一等座，64個座位，2+2結構，都有司機駕駛室，方便兩self storage都能運行。每排2個座位，頭頂都安裝了一個充電插座，可以給手機、電腦充電；其餘車廂均為二等座，91個座位，除了第一排是2+2結構外，後面的全是2+3結構，4號車廂還設有餐車。在這些車廂的洗手間里也安裝有一個插座，方便旅客充電。不管是一等座還是二等座，座位之間的距離都算寬敞。踩住座椅外側的一個金屬踏板，用手扳座椅，兩個座椅可以180度轉彎和後排座位面對面。而前後排之間的空隙，也足夠乘客伸腿蹬到前座後面的踏板。停站：每站停約兩分鐘難抽一根煙駕駛室內有安全系統，路況變化時需要司機回應，確保安全運行。廈深公司副總經理肖偉說，車輛使用的是故障導向系統，靠電腦和人力雙重控制，如果系統不給信號，司機想向前開也動不了。整列車上，6號車洗手間最大，有六七平方米，裡面不像其他車廂設置蹲式廁位，而是安置了馬桶並備有卷紙和擦手紙。洗手台邊也安有欄杆方便固定輪椅。馬桶上方，從牆上往下一扯是一塊皮質小平台，位置恰好到腰處。列車員說，這是嬰兒護理台，台上還有安全帶。車廂里還有大物件行李架，方便堆放行李。和諧號為密閉車廂，全車不能抽煙，尤其是洗手間，裡面安裝了煙霧報警系統。據說，如果有乘客抽煙觸發報警，車輛會根據情況減速直至停車。試運行全程，列車在每個站幾乎都只停靠約兩分鐘，若乘客想趁停站間隙抽根煙，也只能剛點著就得掐滅。服務："高姐"咬牙籤練微笑乘客剛上車坐定，兩名"高姐"就推著小推車問道："請問需不需要水或者果汁？"高姐身著深紫色套裝，頭戴同色貝雷帽，系彩虹色絲巾，笑容甜美。廣九客運段廈深動車隊副隊長唐利蘋說，每趟列車都會按照標準配備一名列車長、2名列車員，33名餐車"高姐"、2名保潔員、一名機械師、一名司機和一名乘警。列車長、司機、機械師都是從廣珠等成熟的線路調過來的，對動車的運行流程很熟悉。列車員都是精心挑選的，身高1.63米以上，並兼顧沿線各地的人員。而且，他們對列車員培訓了車上所有應急系統的使用，並培訓了英語和粵語。這些列車員的一大特色就是微笑，唐利蘋說，她們沒少咬著筷子、牙籤練習微笑。4號車廂內配有餐車，貨架上擺著飲料、休閒食品、湯類、酒類(啤酒)及套餐，其中套餐價格有15元、20元、30元、35元、40元等。除了日常菜品，車上還特別準備了潮汕和閩南美食，並列出了參考價。其中，潮汕砂鍋粥、梅菜扣肉飯15元，廈門沙茶面28元等。環保：全線67%為橋隧廈深鐵路從設計到施工，都體現了節地環保的理念。全線建有159座橋樑、71座隧道，占全線總長的67%。其中，惠州南站至深圳北站間基本通過橋隧相連。深圳坪山站全部配套設施都建在高架橋上，大大節省了建設用地。肖偉說，為了降低噪音，廈深鐵路還在居民聚居點設置聲屏障超13萬平方米。廈深鐵路採用我國自主研發的高鐵客運服務系統，可以自動售票及檢票。目前的票價正經國家發改委測算，他說價格肯定比飛機經濟劃算。現在還處於運行的初級階段，車票可在12306網站預訂。深圳北站副站長謝熠說，廈深鐵路開通運營後，預計每天旅客發送量將由目前的2.1萬人次，增長到4萬人次，增幅90%，而深圳北站20股車道將全部�用，從目前的高鐵末梢站變為高鐵樞紐站。 採寫：南都記者 夏文格 攝影：南都記者 田飛 趙炎雄更多現場圖片請掃描二維碼，或登錄感光度：.pheyes.com迷你倉