去年航班正常率創5年最低 起飛不限能換來准點？

　　《新聞1+1》2013年7月31日完成台本　　——起飛不限，迷你倉出租能換來航班准點嗎？　　(節目導視)　　解說：　　提高航班起飛頻次，增強空管管控能力，減少人為航班延誤，八大機場民航局首次提出"不限起飛"舉措。　　旅客：　　我最多等過七個小時，上上下下的，有這個政策應該是很好的事。　　解說：　　對方機場管制，這邊照常起飛，但正點起飛能否換來正點降落。　　旅客：　　所有的飛機都在天上盤旋，這也是一個問題啊。　　解說：　　航班大幅增長，晚點越發嚴重，民航飛機正點率已創五年來最低。《新聞1+1》今日關注，天路為何越飛越窄？　　主持人 歐陽夏丹：　　各位好，這裡是正在為您直播的《新聞1+1》，節目一開始首先我想給大家看我身後的這樣的一張照片，照片當中有兩個空姐雙手合十、高高的舉過頭頂、非常虔誠的跪拜在了兩個漢字面前"正點"，而且大家注意她前面可是點上了香、奉上了果盤，這樣的一張照片現在在網上流傳的非常廣，可見航班延誤的情況把人逼到了什麼份上。但是我們還不知道這張照片的真實性，也許它是網友的一次玩笑，但是足以看出人們對航班准點的一種渴望，以及對空乘人員所承受的這種壓力的理解和同情。　　好了，今天來自民航局的一條新聞就引起了很多人的關注，這條新聞說，民航局將會在國內的八大繁忙機場禁止以流量管控為理由來限制飛機起飛。流量管控可是我們在碰到飛機晚點的時候經常會聽到的一個詞匯，這個措施會是一個什麼樣的舉措，它將會起到多大的效果，我們一起來關注。　　解說：　　人們選擇坐飛機出行圖的就是個快，但是目前的現實卻是從個把小時到幾十個小時的飛機延誤已不再罕見，甚至旅客們也將飛機晚點當成了一種習慣。　　旅客：　　一下午了，三點鐘開始在這兒來回排隊，排都五六遍了，這邊一百人排到頭，完了那邊再排，那邊再排，排那邊，來回支，給我們支(稀騰)了。　　旅客：　　你總是晚點的話你不耽誤乘客麼，跟他們講，他們只是道歉，也說不出來其他原因。　　旅客：　　現在主要是關了機門才排隊，然後等很久，我最多等過七個小時，上上下下的。　　解說：　　當無底線的延誤正在不斷的挑戰著乘客們的承受極限時，民航空管部門又出新招，首次在八大機場提出，飛機起飛不受"流量管控"限制措施。具體措施是在北京、廣州、深圳、上海浦東、虹橋、成都、昆明、西安這八大繁忙機場相互之間的往來飛行，除了天氣原因和軍方活動外，每天上午10點之前的航班起飛，不再受對方機場管制影響而推遲起飛。這意味著八大機場的旅客在登機後會第一時間放行起飛，而不用在地面苦苦等待，也避免了飛機艙門關閉後還不起飛的現象。　　中國民航管理幹部學院研究員 呂人力：　　比如從北京出發，到其它七個機場之間都會有航線，那麼北京能通達的航線有上百條，那麼這其中七個航線優先，能保證去幾個城市的航班，它們的延誤會減少。標簽：正常率 李曉津 延誤 民航局 航班　　解說：　　有中國民航局相關負責人表示，之所以做出這樣的決定，主要原因是這八大機場占據了全國機場吞吐量的半壁江山，也是航班延誤頻率最高的地方。對於新措施有專家認為，在以往的空中管制過程中，原則上對航班的流量控制是以地面等待為主，但在地面等待時間過長，旅客憤怒值會很高。因此保證准點起飛，將很大程度緩解了矛盾的發生。但是當優先放飛八大機場對飛航班，可能會因為航班抵達的目的地保障能力所限，從而出現航班在空儲存倉盤旋和等待的時間將增加，而這會增加空管指揮和飛行安全的壓力，新的擔憂也就此產生。　　旅客：　　起飛時間不受限制了，那可能降落的時間就受限制了，原來可能上面要下來了，所以你先等著，不能起飛。那現在可能就是說，上面先別下來，下面先起飛。　　旅客：　　本來飛兩個小時的，現在飛四個小時了，實際上是一樣的，那有什麼意思呢。　　旅客：　　所有的飛機都在天上盤旋，這也是個問題啊。有些飛機萬一盤旋的時間太長，它的油料如果不足的話，是不是對旅客也是個問題。　　主持人：　　接下來我們先來看一看到底什麼是流量控制。其實從這個文字上來看，它是一個比較專業的一個概念，如果我們通俗來講，就好像我們開車上路一樣，這個道路就是那麼窄，但是車子又多，必然就會堵，可能就會有人出來進行這個疏導交通，誰先過誰後過，讓大家歸於一個有序的狀態，就是這麼樣一個概念。但是這個舉措從目前來看，應該還只是一個試點，為什麼這麼說呢？因為它僅僅是局限于八大繁忙機場之間的對飛，也就是說如果我要從北京飛往上海的話是可以享受這個政策的。但是在這個名單之外的機場，就不可以了。另外就是時間上它是有局限的，也就是說在每天上午的10點之前才可以享受這樣的一個政策。那為什麼要選擇這八大機場呢？因為這些機場的客流量非常的大，而且航班量也是相當大，占到了全國的半壁江山。那好了，接下來我們怎麼樣來看待這樣的一個政策，馬上我們來請教一下中國民航大學經濟與管理學院的教授李曉津，李教授，您好。　　中國民航大學經濟與管理學院 李曉津：　　你好，夏丹。　　主持人：　　其實今天在這個政策一被報道出來之後，我看很多人的第一個反映就是太好了，以後這個飛機的准點率將會大大的提高，但是這個准點的起飛是否意味著它就可以准點的到達，您的判斷是什麼？　　李曉津：　　我個人認為這裡面一個政策不可能一下子徹底解決問題，或者說徹底解決所有問題，但還是像解決問題的正確方向邁出了一步，畢竟相對於其他機場這八大機場延誤後涉及的旅客更多，影響面也更大。　　主持人：　　所以我們還是要抱著一個積極的心態去看的，畢竟是民航局為了治理航班的大面積延誤邁出了很積極的一步。但是其實我們知道這項措施出台而且實施已經有一個星期的時間了，但是很多人不知道這樣的一個舉措，為什麼這次的舉措出來會這麼的低調呢？　　李曉津：　　民航是一個強調安全穩妥的行業，而航班延誤問題又是一個引起社會廣大非常關注的問題，有關方面肯定是初步嘗試、初見成效以後才對外宣佈的。　　主持人：　　那實際上這個政策出來之後，可能也會避免引起一些新的問題。比方說剛才的這個短片當中，我們看到有很多的乘客會擔心，地面上不讓我等了，但是會不會在天上讓我等。包括這個航空公司自身也會有一些疑慮，比如說，如果無法降落在目的地機場之後，要在天上盤旋一陣子，我是不是要多帶一些航油，多一些燃料等等我們的成本會增加，那你怎麼看待這個政策出來以後會引起的一些新的問題？　　李曉津：　　這些新的問題有可能，但是可能性不大，因為會涉及到安全問題，不可能在天上飛機飛的那麼久。同時天上的空域也是有限的，它能夠容納的飛機盤旋的時間、空間也是有限的。當然這從另一方面意味著，該政策將強制性的讓其他一些方面也做出一些配合，使我們這個政策能夠牽引到其它的政策，使咱們這個航班延誤率能夠有所降低。標簽：正常率 李曉津 延誤 民航局 航班迷你倉沙田